Una benna antincendio è un’idea semplice che deve funzionare in condizioni dure: un contenitore in tessuto appeso a una fune, riempito in pochi secondi in acqua libera e svuotato sul fuoco in circa un secondo. Tutto ciò che conta avviene dove nessuno può intervenire.

La serie FB di Buitink è costruita per questo. Diciannove misure, da 360 a 7.600 litri, per elicotteri leggeri e per macchine pesanti — e per la nuova generazione di droni antincendio. Progettate, saldate e collaudate nella nostra officina a Duiven.

Che cosa distingue una benna Buitink

Saldata, non cucita. Il corpo è saldato ad aria calda con una sovrapposizione di 40 mm. Nessun foro d’ago da cui possa partire uno strappo e nessun adesivo che invecchia. Dove il carico deve entrare nel tessuto viene distribuito da una cinghia in poliestere cucita.

Un telaio che resta aperto per geometria. La bocca è tenuta aperta da un telaio pieghevole: un mozzo con otto razze verso il bordo, come un ombrello rovesciato. Al sollevamento il mozzo supera di poco il punto morto, quindi il telaio resta aperto per la sua posizione e non perché qualcosa lo trattenga. Richiuderlo è un solo movimento.

Una sola funzione elettrica. La valvola è tenuta chiusa da un avvolgitore a molla e viene aperta da un breve impulso. Poi si richiude da sola non appena la benna esce dall’acqua — senza intervento dell’equipaggio e senza un secondo comando.

Prodotta in Europa e assistita da chi l’ha costruita. Ispezione annuale, riparazione, valvola di ricambio: il lavoro lo fa l’azienda che ha costruito la benna. Nessuna spedizione di ritorno verso un altro continente.

Come funziona

1. Riempimento — la benna viene calata in acqua libera, in una vasca pieghevole o in un serbatoio e si riempie dalla bocca aperta.
2. Trasporto — con l’acqua dentro il carico è retto da un nottolino, non dalla molla. Non c’è tensione elettrica e nulla può aprirsi da solo. La pressione dell’acqua spinge la manica della valvola contro l’anello inferiore: più la benna è piena, meglio tiene.
3. Sgancio — un breve impulso, il nottolino libera, la manica si rovescia e tutto il carico lascia la benna in circa un secondo.
4. Chiusura — appena è vuota la molla prevale, richiama i cordini e chiude la valvola da sola.

Una benna, più carichi

Il carico utile non è mai lo stesso due volte: quota, temperatura, carburante e vento spostano tutti il numero. Una benna che si può riempire solo fino all’orlo obbliga la macchina a portare ciò che decide la benna.

Per questo ogni benna FB ha una cinghia perimetrale attorno al corpo. Stringendola il volume utile scende a gradini fino a circa il 70 % del nominale; la regolazione si fa a terra in un minuto. All’interno di quella regolazione il pilota ha un comando più fine: la velocità con cui solleva la benna dall’acqua.

Per i droni antincendio

Gli aeromobili senza pilota pesanti sollevano ormai diversi quintali e volano dove un equipaggio non dovrebbe andare: di notte, nel fumo, vicino al fronte di fiamma. Quello che di solito non hanno è un gancio baricentrico con circuito di sgancio alimentato e un pilota che veda il carico.

La versione -W risolve questo: la testa di sgancio ha una propria batteria e un modulo senza fili, così la benna è indipendente dalla macchina. Non c’è nulla da integrare né da certificare sulla cellula, e la stessa benna può passare da una macchina all’altra. Se la macchina dispone di un bus di carico utile, realizziamo noi quel collegamento.

Per gli elicotteri

L’imbracatura standard è un set di quattro funi inox verso un bilancino con la testa di sgancio sotto, circa 4,4 m dal gancio al fondo. Le macchine con poco franco rotore di coda ricevono la versione -S con imbracatura corta di circa 3,9 m. Il solenoide è alimentato dal circuito di carico: 28 VCC di serie, 12 o 24 VCC su richiesta.

La gamma

Diciannove misure. Il nome è la capacità: FB seguito dal volume nominale in litri. Suffissi: -S imbracatura corta, -W sgancio senza fili, -R valvola regolabile (dalla FB-2000). Si combinano: FB-360-SW.

I diametri sono valori di progetto per la pianificazione e le verifiche di franco; il contorno definitivo di ogni misura esce dall’ufficio tecnico.

Benne grandi: la valvola regolabile

A partire dalla FB-2000 ogni misura è disponibile anche con valvola regolabile: la stessa benna con il suffisso -R, ad esempio FB-2500-R. Sugli aeromobili pesanti la benna non viene solo svuotata in un colpo: serve anche a portare il carico al peso giusto. Il pilota riempie completamente la benna, legge il peso sulla cella di carico e scarica acqua con brevi impulsi fino a rientrare nella capacità di sollevamento del momento. Sopra l'incendio lo stesso pulsante distribuisce il carico su più obiettivi oppure lo rilascia tutto in una volta.

Come funziona la valvola. Al centro del fondo si trova un nucleo fisso (2) circondato da un manicotto liscio (1). A riposo il manicotto appoggia su una guarnizione nell'anello di fondo (3) e la benna è chiusa. Quando il pilota preme il pulsante, il manicotto scorre verso l'alto. In basso si forma un'apertura anulare e l'acqua esce dalla benna verticalmente, attraverso il fondo. La parete laterale resta chiusa. Rilasciando il pulsante, la valvola si chiude.

Chiusa in caso di mancanza di corrente. La valvola si chiude da sola e non deve essere comandata in chiusura. Se manca l'alimentazione, l'acqua resta nella benna.

Azionamento proprio. L'azionamento nel carter (4) è un progetto Buitink, con poche parti in movimento e senza tamburo né anello di cavo. È alimentato dal circuito di carico dell'aeromobile o da una batteria propria, e si comanda con un unico pulsante.

Fino alla FB-1590 compresa è disponibile solo la valvola semplice descritta sopra: un solo prelievo, svuotato in una volta. Dalla FB-2000 si può scegliere tra le due. Indicate il modello nella richiesta, ad esempio FB-4000 o FB-4000-R.

Specifiche FB-360

Collaudata prima di volare

Ogni benna viene provata al doppio del carico massimo di utilizzo e poi riempita, trasportata e scaricata sul nostro banco. I risultati entrano nel fascicolo con i certificati dei materiali e la dichiarazione di conformità; il numero di serie sul corpo lega la benna a quel fascicolo per tutta la vita.

Fornita con: marcatura CE e dichiarazione di conformità, rapporto di prova del singolo esemplare, certificati dei materiali, manuale d’uso, manuale di manutenzione e ispezione con libretto e manuale di riparazione con distinta dei ricambi.

Manutenzione, ispezione e riparazione

Sciacquare dopo l’uso, controllare cordini e bordo, esaminare valvola e anello di serraggio ed eseguire una prova di funzionamento a secco. Il manuale di manutenzione indica un valore limite per ogni componente e classifica i rilievi in tre categorie: sicurezza, operativo e da sorvegliare. L’ispezione annuale la facciamo a Duiven, con rapporto e annotazione sul libretto.

Un taglio nel corpo non deve chiudere la giornata: nel kit di riparazione c’è una pinza di tenuta che chiude uno strappo fino a 150 mm, abbastanza per continuare a volare, oltre alle toppe per una riparazione definitiva.

Anche per le vostre benne esistenti

Realizziamo anche corpi di ricambio per benne di altri costruttori: il vostro meccanismo interno, la vostra imbracatura e la vostra testa passano in un corpo nuovo saldato in Europa. Spesso una frazione del prezzo di una benna nuova e con tempi molto più brevi. Ispezioniamo e ripariamo benne esistenti nello stesso posto.

Una benna su misura per la vostra macchina?

Indicateci il tipo di macchina, il carico utile disponibile e come deve essere comandato lo sgancio, e torneremo con una proposta. Chiedete anche la brochure della serie FB.