Una benna antincendio è un’idea semplice che deve funzionare in condizioni dure: un contenitore in tessuto appeso a una fune, riempito in pochi secondi in acqua libera e svuotato sul fuoco in circa un secondo. Tutto ciò che conta avviene dove nessuno può intervenire.

La serie FB di Buitink è costruita per questo. Diciannove misure, da 360 a 7.600 litri, per elicotteri leggeri e per macchine pesanti — e per la nuova generazione di droni antincendio. Progettate, saldate e collaudate nella nostra officina a Duiven.

Che cosa distingue una benna Buitink

Saldata, non cucita. Il corpo è saldato ad aria calda con una sovrapposizione di 40 mm. Nessun foro d’ago da cui possa partire uno strappo e nessun adesivo che invecchia. Dove il carico deve entrare nel tessuto viene distribuito da una cinghia in poliestere cucita.

Un telaio che resta aperto per geometria. La bocca è tenuta aperta da un telaio pieghevole: un mozzo con otto razze verso il bordo, come un ombrello rovesciato. Al sollevamento il mozzo supera di poco il punto morto, quindi il telaio resta aperto per la sua posizione e non perché qualcosa lo trattenga. Richiuderlo è un solo movimento.

Una sola funzione elettrica. La valvola è tenuta chiusa da un avvolgitore a molla e viene aperta da un breve impulso. Poi si richiude da sola non appena la benna esce dall’acqua — senza intervento dell’equipaggio e senza un secondo comando.

Prodotta in Europa e assistita da chi l’ha costruita. Ispezione annuale, riparazione, valvola di ricambio: il lavoro lo fa l’azienda che ha costruito la benna. Nessuna spedizione di ritorno verso un altro continente.

Come funziona

1. Riempimento — la benna viene calata in acqua libera, in una vasca pieghevole o in un serbatoio e si riempie dalla bocca aperta.
2. Trasporto — con l’acqua dentro il carico è retto da un nottolino, non dalla molla. Non c’è tensione elettrica e nulla può aprirsi da solo. La pressione dell’acqua spinge la manica della valvola contro l’anello inferiore: più la benna è piena, meglio tiene.
3. Sgancio — un breve impulso, il nottolino libera, la manica si rovescia e tutto il carico lascia la benna in circa un secondo.
4. Chiusura — appena è vuota la molla prevale, richiama i cordini e chiude la valvola da sola.

Una benna, più carichi

Il carico utile non è mai lo stesso due volte: quota, temperatura, carburante e vento spostano tutti il numero. Una benna che si può riempire solo fino all’orlo obbliga la macchina a portare ciò che decide la benna.

Per questo ogni benna FB ha una cinghia perimetrale attorno al corpo. Stringendola il volume utile scende a gradini fino a circa il 70 % del nominale; la regolazione si fa a terra in un minuto. All’interno di quella regolazione il pilota ha un comando più fine: la velocità con cui solleva la benna dall’acqua.

Per i droni antincendio

Gli aeromobili senza pilota pesanti sollevano ormai diversi quintali e volano dove un equipaggio non dovrebbe andare: di notte, nel fumo, vicino al fronte di fiamma. Quello che di solito non hanno è un gancio baricentrico con circuito di sgancio alimentato e un pilota che veda il carico.

La versione -W risolve questo: la testa di sgancio ha una propria batteria e un modulo senza fili, così la benna è indipendente dalla macchina. Non c’è nulla da integrare né da certificare sulla cellula, e la stessa benna può passare da una macchina all’altra. Se la macchina dispone di un bus di carico utile, realizziamo noi quel collegamento.

Per gli elicotteri

L’imbracatura standard è un set di quattro funi inox verso un bilancino con la testa di sgancio sotto, circa 4,4 m dal gancio al fondo. Le macchine con poco franco rotore di coda ricevono la versione -S con imbracatura corta di circa 3,9 m. Il solenoide è alimentato dal circuito di carico: 28 VCC di serie, 12 o 24 VCC su richiesta.

La gamma

Diciannove misure. Il nome è la capacità: FB seguito dal volume nominale in litri. Suffissi: -S imbracatura corta, -W sgancio senza fili. Si combinano: FB-360-SW.

I diametri sono valori di progetto per la pianificazione e le verifiche di franco; il contorno definitivo di ogni misura esce dall’ufficio tecnico.

Specifiche FB-360

Collaudata prima di volare

Ogni benna viene provata al doppio del carico massimo di utilizzo e poi riempita, trasportata e scaricata sul nostro banco. I risultati entrano nel fascicolo con i certificati dei materiali e la dichiarazione di conformità; il numero di serie sul corpo lega la benna a quel fascicolo per tutta la vita.

Fornita con: marcatura CE e dichiarazione di conformità, rapporto di prova del singolo esemplare, certificati dei materiali, manuale d’uso, manuale di manutenzione e ispezione con libretto e manuale di riparazione con distinta dei ricambi.

Manutenzione, ispezione e riparazione

Sciacquare dopo l’uso, controllare cordini e bordo, esaminare valvola e anello di serraggio ed eseguire una prova di funzionamento a secco. Il manuale di manutenzione indica un valore limite per ogni componente e classifica i rilievi in tre categorie: sicurezza, operativo e da sorvegliare. L’ispezione annuale la facciamo a Duiven, con rapporto e annotazione sul libretto.

Un taglio nel corpo non deve chiudere la giornata: nel kit di riparazione c’è una pinza di tenuta che chiude uno strappo fino a 150 mm, abbastanza per continuare a volare, oltre alle toppe per una riparazione definitiva.

Anche per le vostre benne esistenti

Realizziamo anche corpi di ricambio per benne di altri costruttori: il vostro meccanismo interno, la vostra imbracatura e la vostra testa passano in un corpo nuovo saldato in Europa. Spesso una frazione del prezzo di una benna nuova e con tempi molto più brevi. Ispezioniamo e ripariamo benne esistenti nello stesso posto.

Una benna su misura per la vostra macchina?

Indicateci il tipo di macchina, il carico utile disponibile e come deve essere comandato lo sgancio, e torneremo con una proposta. Chiedete anche la brochure della serie FB.